中国民用飞机的首次飞行历史:C919将有另一架飞机飞行
时间:2019-03-14 02:54:43 来源:合肥新闻网 作者:匿名
数据图:第一架飞机组的成员 [全球网络军航于5月5日报道环球时报赴上海派遣特约记者马军]如果没有突如其来的恶劣天气,中国第一架全国内地民营国内客机C919将首次出发5日。第一次飞行在地面上。飞行测试备受期待,引起了全球航空业的关注。然而,在C919的开发商中国商用飞机公司眼中,国内大型客机的空置只能被视为“漫长的游行和向前迈进”。 C919首飞的亮点是什么? 据报道,参加5日首次试飞的C919内部布局与普通客机截然不同。飞机上没有座位排,但安装了大量特殊仪器和设备。根据《环球时报》,记者知道机器需要测试超过44,000个参数,其中数千个参数将在测试飞行期间传回地面,并且可以监测飞行试验期间飞机的完整状态在指挥大厅。 公司飞行测试工程部负责人于丽艳告诉《环球时报》记者,乘坐C919客机首飞的机组人员由五人组成的团队组成,他们拥有丰富的驾驶经验,其中包括两名飞行员,一名观察员和两次试飞。工程师。观察员负责观察飞行员的行动是否符合机舱内的飞行测试要求,飞行测试工程师在机舱内的任何时间记录并解释机载测试系统的参数,以确定每次飞行测试是否合格。 据李岩介绍,首飞时间需要90-120分钟。与普通人想象的“测试飞行只是起飞然后降落”的“喜欢的项目”不同,C919的首次飞行将完成许多首次飞行任务。从起飞到着陆,共有15个测试点分为多个阶段,即地面检查阶段,爬升阶段,平整阶段,模拟进近,着陆和复飞阶段以及着陆相。在第一次飞行中,C919的最大高度为10,000英尺,最大速度为170节。 看似简单的试飞,实际上整个过程非常严谨。据报道,在C919飞行期间,机组人员还将通过手持GPS数据比较C919飞机本身获取的数据和地面遥测数据,分析飞机空速系统的数据。要知道多通道空速数据对于第一次飞行非常重要。如果仅使用飞机自身的空速系统,并且系统异常,后果可能非常严重。检查数据后,C919不会立即着陆,而是会在8,500英尺的高度落地并绕过虚拟跑道。整个过程是正确的,它实际上将降落。像往常一样,为了确保安全,C919在第一次飞行中不会关闭起落架并保持襟翼向下。据报道,当C919首次飞行时,将有另一架飞机陪同飞行,这是中国民用飞机首次试飞。据报道,该同伴飞机将提前进入第一个飞行空域,以了解风,温度和云状况等实际天气情况,并消除影响飞行的危险天气。它还可以观察C919飞机的外观,例如舵面,起落架,漏油等,为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许,C919飞机将由配套飞机上的人员进行外部拍摄,并保留第一个飞行图像数据。 推动整个民航配套行业的升级 从某种意义上说,C919的首次飞行时间之前已经改变过几次,这也是引起人们关注的重要原因。据《环球时报》报道,记者了解到国内大型飞机飞扬翅膀的原因在于希望推动整个民航配套产业的升级。 C919型大型客机副总设计师周桂荣4日接受采访时表示,在完成自己的关键技术研发的同时,C919也在推动国内航空工业的发展,建设一个众所周知的关键中国的系统供应商。其中包括国内公司的国内生产以及中国的国内外合资企业。但是,这一政策客观上增加了开发C919的难度。例如,“控制法”的不受控制的航空术语直接反映了飞行员的驾驶行为与飞机的相应姿态之间的关系。它被描述为“飞机的灵魂”,也是实现电传操纵控制的核心关键。上海飞机设计研究院设计与控制部主任罗东辉承认,由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术,他们必须从“零开始”工作开始,这是非常难以发展的。它曾被视为C919首飞的“障碍”。但幸运的是,在突破相关技术后,随着第一次积累,后续的模型开发将变得相对容易。 在C919的开发中,仍有许多升级支持中国民航业的配套设施。例如,中国商飞建立了快速反应中心,各个相关领域的工程师将在值班大厅待命,并能够在紧急情况下第一时间解决。该中心还负责C919客机的实时监控。它可以通过机载设备的数据链路实时上传和下载数据,掌握飞机的健康状态,包括设备的位置,速度和异常操作。这些自动监测参数符合最先进的国际指标,使地面人员能够清楚地了解客机的情况。C919的未来是什么? 第一次飞行后,C919的开发将开始进入一个新阶段。据介绍,C919未来将共建造6架试飞机,各承担不同的试验任务,加快开发进程。然而,在C919的副总设计师傅国华看来,C919的首次飞行只是在长征中向前迈进了一步。试飞后,C919面临的最大挑战是进入局的适航认证测试阶段并验证飞机性能。航次证书最终进入市场运作。许多航空业内人士也告诉《环球时报》记者,无论是空中客车公司,波音公司和其他航空巨头,还是日本三菱公司等民航新人,都遇到了新客机开发的各种挫折。可以预见,C919不可能在没有曲折的情况下完全发展,但这个社会应该以和平的态度对待它。 傅国华承认,目前C919的国际市场已被波音737和空中客车A320所占据。面对波音和空客的强大挑战,C919的最大优势在于其后来者的优势。毕竟,这些对手的原始设计是几十年前设计的。虽然两大航空巨头已经推出了相应的新车型,但由于一些不合理的原创设计,很难改变。例如,航空公司通常认为波音737的座椅太窄,这取决于其车身宽度。 C919总结了这些缺点,并通过增加机身舱的宽度为乘客提供更好的乘坐体验。 据报道,C919已收到来自世界各地的570份订单,??包括通用电气租赁,普林航空和泰国大都会航空等国际客户。但是,在正式交付之前,C919还需要解决联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航认证问题。然而,根据记者《环球时报》,C919目前正在接受中国民用航空局的适航认证,并将成为中欧双边适航谈判的一部分。彭博社表示,中国计划在年内与美国和欧盟达成新的适航协议。

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